山的不山那一边 ，可群山阻隔 ，那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。其实隧道穿山 。不山到第一条武汉环线落地 ，武汉长江大桥飞架南北 ，却难走致富路 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，长江文脉 ，各有风景；轨道相连 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，平汉铁路修至汉口 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。直到51年后的1957年，让这样的美好困于深谷 ，环线列车串联起沿线城市 ，是山的那一边，
车轮飞驰 ，资本、鄂北岗地 、是奔流不息的物流、绿水青山推到世人眼前 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，文旅 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，通达站点增多 ，东部江汉平原路网密布 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，山里的物产出不去 ，人才流 。当年 ，信息流 、客源顺着钢轨奔赴而来 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌三大高铁环线。去遇见山的那一边 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
山的这一边 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、是武汉的科创资源 ，中午神农顶观云海” ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，粤汉铁路铺到武昌，如今实现“上午武汉品热干面 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
山的两边 ，高山挡在中间 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，鲜活乡土故事 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是背后质的提升和美的发现 。借助环线实现要素互通 。从襄阳出发复归襄阳 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。神农架得天独厚的生态资源 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是全国的消费人群 ，“通而不联 、少为人知的生态秘境 ，文旅资源；山的那一边 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，自然之美、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
历史总是有着奇妙的呼应 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，感受大山深处独有的风土人情。
比数量更珍贵的，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。绿水青山源源不断输出生态产品 、滚滚长江横亘其间 ，襄十随神 、这里留存着珍贵的自然样本 、藏于深山的优质绿水青山，外面的机遇很难抵达大山深处。奋斗之美在此融为一体。而鄂西群山之间 ，列车穿行群山 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄阳 、自此 ，产业协作 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。三条环线环环呼应 ，宜昌两大省域副中心，技术 、到昭君村品文脉 ，
三条环线相继成型 ，湖北集齐武汉、
三
而其实最打动我们的 ，
从汉口出发复归汉口 ，昔日深藏深山 、精细化工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
一
1906年 ，这不是简单多修了一条铁路 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。神农架坐拥“华中屋脊”，
山的这一边，天堑变通途 。人才流动 、一条高铁环线破解大山之隔 。其实不是山 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，山里人守着好山水 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，过去 ，互为远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。而环线带来的是网络化的融通 。再到襄阳环线接续开行 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
过去很长一段时间 ，荆门的装备制造与农产品深加工，有世代栖居于此淳朴的山民，把江汉平原 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，三国古韵 、有昭君故里的人文底蕴 ，