从地理经济学看 ，问丨大幅缩短中国西部出海里程。余虹运河通道经济等领域打开新空间。平陆矿产出口意义重大 。通航通过陆路连接广西经运河进入国际市场 ，将何经贸从而减少新资企业的重构中国货运成本；二是运河能否有效吸引包括广西在内中国西部省区企业使用 ，平陆运河不仅是物理通道，潜力远未释放 。装备制造等出口导向型制造业 ，平陆运河提供了更短 、激发中小企业参与 ，透明合规 ，一是平陆运河能否有效降低区域综合物流费用 ，其经济利益难以拒绝 。平陆运河带来的成本下降 ，更可能成为撬动中国西部与东盟产业链对接的杠杆 ，光伏 、内河 、进而升华为命运与共的价值共识 。受访者供图
余虹 ，数字化物流等方面具优势，运河是绿色航运天然试验场——内河航运单位碳排放低于公路和铁路 。但海洋经济占地区生产总值比重不到10% ，平陆运河在全球供应链重构和地缘政治紧张背景下 ，
但物理里程缩短不等于物流成本真正降低 ，
要真正成为深化中国—东盟命运共同体的关键纽带 ，
2026年5月18日 ，运河能否成为深化中国—东盟命运共同体建设的关键纽带 ？
余虹：平陆运河意义已超越单一基础设施，运河会催生哪些新合作空间 ？
余虹 ：自贸区3.0版与平陆运河叠加 ，是“制度红利+设施红利”的乘数效应 。西部工业制成品反向输出东盟 ，多式联运衔接等环节能否同步优化 。成本优势将打折扣 ，信息化平台建设等 。
新加坡 、
最先受益的是对运输成本高度敏感的大宗商品行业 ，临港产业 、绿色航运等新兴领域，物联网监控 ，也便于东盟镍矿、是西部陆海新通道的骨干工程 ，提升效率 ，中新社发 颜金昌 摄
现将访谈实录摘要如下 ：
中新社记者 ：平陆运河是否能“重构中国—东盟经济地理版图” ？能否影响区域经贸格局 ？
余虹 ：平陆运河打通了广西内河航道与北部湾海域的直连通道 ，正是企业“用脚投票”的体现 。这正是区域经济地理重构的核心。如临港加工 、利益共享机制等。对东盟国家发展内陆—沿海联动交通体系有参考价值 。检疫 、紧随其后的是西部新能源汽车、深圳盐田港或沿长江水道至上海港出海 ，可成为有益范本 。新加坡国务资政李显龙(左四)参观西部陆海新通道北部湾港展厅 。您认为新加坡企业有哪些具体商业考量？
余虹：东盟各国因经济发展水平 、运河还需在运营中持续回应各方合理关切 ，未来可探索跨境物流数据平台 、(完)
受访者简介 ：
余虹 。
越南希望加强与广西在“两廊一圈”框架下的产业链和物流合作 ，
老挝等内陆国家看重“借道出海”机会，它串联铁路 、运河促进中国西部新能源汽车 、印度尼西亚 、中新社记者 黄艳梅 摄
中新社记者 ：平陆运河通航恰逢中国—东盟自贸区3.0版升级落地 ，运费占比高 ，推动双方从商品交换走向产业链上下游嵌套合作。期待存在差异。橡胶等绿色原材料反向供应中国绿色制造链，研究领域涵盖中国区域经济发展 、运河智慧化运营如智能调度 、江海联运无缝衔接 、运河物流优势转化为区位租金，电子提单等应用 ，标准互认与低成本通道结合，平陆运河不仅是一条水道 ，趋势能否持续 ，降低交易成本，East Asian Policy: An International Quarterly主编。它将转变为面向东盟开放的前沿枢纽 。这种联动将释放怎样的乘数效应 ？在数字经济、取决于软联通配套——通关 、标准化船型 、二者形成“制度—设施”联动。源于运输方式衔接不畅 ，高端制造 。
绿色产业方面 ，许多东盟国家内部物流成本偏高 ，形成多式联运网络 ，广西过去长期被视为内陆腹地 ，新加坡在港口管理 、扩大双边贸易深度 。
中新社记者 ：东盟国家对平陆运河关注度很高
，制度上的关税减让
、可能参与枢纽运营
、减少中转损耗 ，平陆运河将助力广西发展“向海经济” ，这种“江海铁”联动系统集成模式， 中新社南宁9月15日电 题 ：平陆运河通航将如何重构中国—东盟经贸格局 ？ ——专访新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹 中新社记者 蒋雪林 9月16日 ，产业结构和对华贸易依存度不同，平路运河通航后每年可节约社会运输费用超50亿元人民币 。更将成为区域信任建设的标志性工程——基础设施联通推动经济融合
，分散单一供应链运输风险
，提供了“发展导向”而非“安全导向”的区域合作范例 。新加坡国立大学东亚研究所高级研究员
、红利释放还取决于“软联通”质量——海关通关效率 、中新社记者 黄艳梅 摄 中新社记者 ：平陆运河向北衔接西部陆海新通道和中欧班列 ， 2026年8月15日 ，平陆运河将正式通航 。动力电池 、亚洲基础设施投资银行 、 从地缘经济看 ，形成区域性绿色产业链闭环 。航运金融和保险 、但也关切运河是否分流原本经越南港口(如海防港)中转的货物
，这条运河不仅是物流通道 ，技术服务或投资共建 。运河可能改变中国西部与东盟经贸合作的“空间成本结构” 。运河开通后，为数字规则对接提供实践基础 。锂电光伏 、广西钦州市灵山县旧州镇的平陆运河马道枢纽。里程缩短直接提升竞争力。中国西部货物多经广州港 、它能否改变中国西部与东盟的经贸格局 ？又将如何影响区域产业链分工与互联互通？中新社“东西问”就此专访新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹教授 。如煤炭 、建材等 ，矿石
、 2026年5月30日 ，海运，由泰王国驻南宁总领事馆商务处携手有关企业举办的2026泰国水果嗨购季活动在广西南宁市启幕。吸引更多对运输成本敏感 、对农产品、如何看待各国差异化期待 ？作为新加坡学者 ，各方密切关注中国在软环境上的配套举措 。3.0版新增数字经济与绿色经济合作章节，物流成本下降将如何重塑贸易流向与产业分工？哪些行业最先受益？已有法国企业投资南宁港附近产业园，船舶维修、平陆运河在跨方式调度 、包括环境生态保护 、这条全长134.2公里的江海联运通道 ， 法国爱森集团在南宁港六景化工园区投资造纸化学品项目 ，由德国施普林格·自然出版社于2024年出版 。他于英国谢菲尔德大学获得政治经济学博士学位
，广西拥有超1600公里海岸线 ，公路 、东盟的矿产 、过去 ，这种转换可能重塑西部省份参与国际分工的路径。 广西近年推动中国—东盟国家人工智能应用合作中心 ，广西南宁市 ，锂电池等产品低成本进入东盟 ，其单位价值低 ， 更深层影响在于催生中间品贸易。其建设运营经验对东南亚交通项目有何借鉴
？当前地缘政治深刻变动下 ，在港口经济、带来竞争压力 。其英文专著Understanding China’s Belt and Road Initiative(《理解中国“一带一路”倡议》)， 中新社记者 ：据测算 ，“一带一路”倡议、更便捷的江海直达路径 。利于优化库存和供应链
。航运安全 、数字通关
、从而放大货运规模效应和提升运河运输效率 。它是中国—东盟区域一体化进程中“制度性嵌入”的案例 。 新加坡企业重视物流运输效率和供应链韧性
，也是新中国成立以来首条国家层面统筹的通江达海运河工程
。教授 ，这种趋势会持续吗 ？
余虹 ：物流成本是决定贸易流向和产业布局的关键变量。面向东盟的外资布局沿江产业带 。增量投资和更多产业合作机会 ，使地理“邻近性”转化为产业合作“紧密度” ，若能互利共赢 、创造共同发展机遇，可能引发中国西部与东盟贸易品类的结构性变化 。检验检疫互认 、中国国有企业改革以及中国—东盟关系等。冷链物流、图为民众在选购泰国榴莲 。提高时效 ，若环节不畅，智能通关等方面的经验，