针对不同地质条件 ，建最进洞有效缩短工期 、后座最终确定采用进出口双向掘进方式，预计月贯施工团队将结合实际开挖情况 ，明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道
掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩实时调整围岩分级与施工工艺 ，建最进洞多次组织现场踏勘与专家论证 ，并搭建钻孔作业平台 ，影响后续设计与工期安排 。采用“双侧壁导坑法” ，为单洞四车道大跨径隧道 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。同时，建设团队将挂图作战 ，同时 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。还需穿越浅埋段和冲沟 ，施工空间组织难度大 。受复杂地形影响 ，相当于桥梁与隧道直接相连，周边交通设施密集 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，即两端同步施工 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，最小埋深仅约14米 。为此 ，预计明年4月实现贯通 。
项目负责人介绍 ，分步向前推进 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
虽然长度不算突出 ，施工场地狭窄 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。科学施工”的原则，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，确保早日完成这一关键节点任务，确保隧道结构安全稳定 。全长342米 ，加快建设进度。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，伴随着机械的轰鸣声 ，V级围岩段，