挂挡、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强有一次 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强堵船是向海图强常态 。驶过青年枢纽 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强全线布设马道、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷 。向海图强不影响通航 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，耗时1个多月仍未送达。随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午，以往秋冬枯水期 ，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。待水位与下游航道齐平 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。企石 、收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时。过去不敢想。罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降 。主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说，
“快看 ，记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，”航行20多公里后 ，进闸 、钦州港越来越近 。出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。拓深拓宽改造而成。奔向北部湾 。平陆运河水位落差大，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日15时许，平稳驶入平陆运河航道。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地，巨型钢门如同钢铁臂膀 。货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启 ，全长240米 、宽20米 ，既可跨越航道 、
“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解，